Las infraestructuras definen muchos de los grandes desarrollos urbanísticos pero tratándose del AVE los calificativos se quedan cortos.
El Foro Sima Ciudades sirve también para presentar el proyecto ‘MetaMadrid’, un estudio que propone una “ciudad supersostenible”, una nueva estructura de ciudades que permitirá conexiones rápidas como ya ocurre en Japón o en la Costa Oeste de EE.UU.
Ya el genial Vazquez Montalban se preguntaba sobre el papel de Barcelona en el GranMadrid que se avecinaba. El papel de las vías de comunicación esta cambiando de forma acelerada la estructura del territorio y la jerarquía de las ciudades. Viendo las redes de AVE existentes y las proyectadas se intuye una megacentralidad de Madrid con respecto al resto de España e incluso de la península ibérica.
Pero estas acciones y decisiones de ubicación son todo, menos autónomas y neutrales. Se esta fabricando un modelo de territorio determinado, pero no se esta debatiendo sobre sus consecuencias. La guerra entre ciudades para recibir el AVE no se discute que sea para unir con la capital, cuando a lo mejor otras líneas serian más rentables en términos económicos a medio o largo plazo. Parece de política ficción, producto de las presiones de las fuerzas nacionalistas, que Guadalajara estuviera unida con Barcelona antes que con Madrid, y sin embargo esto es lo que ha pasado estando unidas Tarragona y LLeida con Madrid antes que con la ciudad Condal.
El caso de Valencia es bastante mas grave, no existiendo conexión con ninguno de los ejes principales. La unión vía AVE con Madrid es importante, pero si eso supone un abandono del eje mediterráneo y europeo es un gran error. Actualmente la comunicación entre la tercera y quinta ciudad del país (Valencia y Zaragoza respectivamente) se realiza mediante una red propia de la revolución industrial del siglo XIX.
La merma de competitividad de las ciudades ausentes de las infraestructuras, por la incomunicación padecida es notable.
El modelo no debe continuar por la centralidad, puede llegar a ser negativo incluso para Madrid por asfixia, sino más bien por la existencia de varios polos intercomunicados.
En los años 70 se planteaba la existencia futura de Valencilona, o Barcilencia, como un continuum de ambas ciudades por la costa. En la actualidad la expectativa parece más bien un Metamadrid con ciudades ancladas al centro y dependientes del mismo.
Cuando la M150 se una al by pass de Valencia, quizás veamos el problema.
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27 Abril 2007 at 12:01
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